Nova máquina de tração evita que elevador de tração tenha potência insuficiente

Apresentarei o processo de inspeção da força de tração do elevador e os problemas comuns, e analisarei as causas e perigos da força de tração insuficiente do elevador. Com base nos problemas de tração e frenagem comumente encontrados em máquinas convencionais de tração de elevadores, propusemos um novo mecanismo de tração de elevadores e explicamos seus componentes estruturais e princípios operacionais. Este novo mecanismo de tração não apenas fornece proteção de segurança durante a operação do elevador, mas também resgata com eficácia as pessoas presas em mau funcionamento do elevador. Também evita eficazmente o deslizamento do elevador causado por força de tração insuficiente.

Ao inspecionartração do elevador, os inspetores normalmente seguem os requisitos dos itens 8.1, 8.9, 8.10 e 8.11 do Anexo A do TSG T7001-2009, "Regras para supervisão e inspeção periódica de elevadores - Elevadores de tração e acionamento forçado", e conduzem os seguintes itens de inspeção na seguinte ordem: 1) Teste de coeficiente de equilíbrio; 2) Inspeção de tração sem carga; 3) Inspeção de tração de frenagem ascendente; 4) Inspeção de tração de frenagem descendente. Cada item de inspeção deve ser aprovado antes de prosseguir para o próximo.

Durante a inspeção específica, os inspetores utilizam pesos padrão para medir o coeficiente de equilíbrio. Um coeficiente de equilíbrio de 0,40 a 0,50, ou o valor de projeto do fabricante, é considerado satisfatório. Durante a inspeção de tração sem{4}}carga, depois que o contrapeso comprimir o amortecedor, provoque um curto-circuito na chave limitadora superior, na chave limitadora e na chave de reinicialização do êmbolo do amortecedor e continue operando o elevador para cima na velocidade de inspeção. Se ocorrer deslizamento relativo entre a roldana de tração e o cabo de aço, impedindo a subida do carro descarregado, o elevador atende aos requisitos. Durante a inspeção de tração da frenagem ascendente com a cabine descarregada, se a chave geral for desligada e os freios acionarem normalmente, parando completamente a cabine, o elevador atende aos requisitos. Se os freios forem aplicados normalmente, mas ocorrer deslizamento relativo entre a roldana de tração e o cabo de aço, o elevador não para completamente e a força de tração é insuficiente, deixando assim de atender aos requisitos. Durante a inspeção de tração da frenagem descendente com o carro carregado a 125% da carga nominal, se a chave principal estiver desconectada e os freios acionarem normalmente, parando completamente o carro, o elevador atende aos requisitos. Se ocorrer deslizamento relativo entre a roldana de tração e o cabo de aço, o elevador não para totalmente e a força de tração é insuficiente, não atendendo assim aos requisitos.

Com base nos testes acima, os inspetores podem determinar se a tração do elevador atende aos requisitos. Durante as inspeções de rotina, descobrimos que os testes de força de tração mais comuns são realizados durante as condições de frenagem ascendente e descendente. Isto se deve principalmente à tração insuficiente, que faz com que o cabo de aço e a roldana de tração deslizem por uma distância considerável quando o freio é aplicado.

Durante a operação normal do elevador, é comum o desgaste entre a ranhura da roldana de tração e o cabo de aço devido à necessidade de tração. No entanto, se a ranhura da roldana de tração estiver muito desgastada, a diferença entre a tensão de cada cabo de aço e o valor médio de todos os cabos será muito grande, não apenas impedindo o elevador de operar com segurança, conforto e suavidade, mas também criando o risco de tração insuficiente. A tração é um parâmetro técnico fundamental para elevadores. A tração insuficiente pode causar escorregões e deslizamentos, o que pode facilmente causar acidentes graves, como colisões no teto do carro, afundamento do carro e até mesmo cisalhamento dos ocupantes.

Alguns fabricantes de motores de tração para elevadores no mercado apresentam defeitos inerentes em seus motores de tração, resultando em frenagem não confiável. O uso-de cabos de aço por longo prazo pode causar desgaste e ferrugem, e o desgaste nas ranhuras da polia de tração também pode causar desvio excessivo na tensão do cabo de aço. Renovações excessivas do carro também podem aumentar o peso na lateral do carro da polia de tração. Todas essas condições podem levar a tração insuficiente e ao risco de deslizamento entre a roldana de tração e o cabo de aço.

Para resolver vários problemas atualmente associados às máquinas de tração de elevadores, particularmente força de tração insuficiente e problemas de frenagem, os autores propõem um novo mecanismo de tração que difere dos mecanismos convencionais de tração de elevadores.

Os componentes estruturais do novo mecanismo de tração são mostrados nas Figuras 1 a 5. Quando a máquina de tração está em operação, o eixo de tração gira, acionando a engrenagem helicoidal A. A engrenagem helicoidal A está conectada aos motores auxiliares A e B em ambas as extremidades. Durante esta operação, os motores auxiliares A e B giram sincronizadamente e a engrenagem helicoidal A não aplica força motriz à engrenagem helicoidal A. Se a máquina de tração sofrer uma operação anormal, o motor auxiliar A é ativado e a engrenagem helicoidal A aplica força motriz à engrenagem helicoidal A, fornecendo assim proteção. Caso a máquina de tração não funcione e o carro não esteja nivelado, um profissional pode acionar o motor auxiliar B para movimentar o carro até o nível do solo, prestando atendimento emergencial.

As extremidades dos cabos de içamento A e B estão conectadas ao carro e ao contrapeso, respectivamente. As extremidades dos cabos A e B estão conectadas ao carro e ao contrapeso, respectivamente. Quando a talha está funcionando, o carro se move para cima e para baixo nos trilhos sob a tensão dos cabos de içamento A e B. O contrapeso e o contrapeso se movem na direção oposta ao movimento da talha, equilibrando o peso do carro e reduzindo a carga na talha.

Duas engrenagens cônicas A são de dupla-face e montadas no eixo de tração em cada lado da roldana de tração. Quando a talha está funcionando, as duas engrenagens cônicas A giram simultaneamente, engrenando com as quatro engrenagens cônicas B. Existem quatro hastes de acionamento, uma extremidade conectada às engrenagens cônicas B e a outra às engrenagens helicoidais B. Portanto, as quatro engrenagens helicoidais B acionam as quatro engrenagens helicoidais B. Existem quatro eixos rotativos e quatro engrenagens de fixação, uma extremidade das quais está conectada à engrenagem helicoidal B e a outra extremidade às engrenagens de fixação. Portanto, as quatro engrenagens de fixação giram simultaneamente sob a ação dos eixos rotativos.

Conforme mostrado na Figura 4, o cabo de tração C possui engrenagens de fixação em ambas as superfícies superior e inferior, formando um mecanismo de fixação. As duas engrenagens de fixação giram em direções opostas, exercendo simultaneamente força no cabo de tração C, aumentando o atrito e reduzindo o risco de tração insuficiente.

Quando omáquina de tração sem engrenagens de elevadorpara de funcionar, a engrenagem helicoidal B e a engrenagem helicoidal B travam a corda de tração C, aumentando ainda mais a segurança do elevador.

Comparado aos mecanismos de tração convencionais, este novo mecanismo de tração oferece as seguintes vantagens.

Uma extremidade do eixo de tração é conectada a uma engrenagem helicoidal, e as extremidades da engrenagem helicoidal são conectadas a dois motores auxiliares, um para proteção e outro para resgate. Quando a máquina de tração está em funcionamento, os dois motores auxiliares operam em sincronia com a engrenagem helicoidal, não criando resistência. Quando a velocidade da máquina de tração excede 105% da velocidade nominal, mas não atinge o limitador de velocidade, ou está abaixo de 92% da velocidade nominal, os motores auxiliares são ativados e aplicam força para garantir uma operação segura e confiável do elevador. No caso de mau funcionamento e aprisionamento do elevador, os motores auxiliares podem ser utilizados para resgate, proporcionando uma opção de resgate adicional em comparação aos elevadores convencionais.
O mecanismo de fixação possui duas engrenagens de fixação superior e inferior que aplicam simultaneamente força ao cabo de tração, reduzindo a força de tração necessária entre a roldana de tração e os cabos. Isto evita o deslizamento entre a roldana de tração e os cabos devido à força de tração insuficiente causada pela carga excessiva do carro. Quando o carro está estacionado em posição nivelada, o dispositivo de fixação também pode ser usado para prender o cabo de tração, atuando como um freio adicional para evitar que o carro se mova para baixo.

Neste artigo, os autores propuseram um novo mecanismo de tração de elevadores para resolver os problemas comuns de tração e frenagem insuficientes em máquinas convencionais de tração de elevadores. Ao incorporar dois motores auxiliares e um mecanismo de fixação, este novo mecanismo de tração do elevador não só fornece proteção durante a operação do elevador, mas também permite um resgate eficaz no caso de mau funcionamento e aprisionamento do elevador. Também aumenta a força de frenagem do carro quando o elevador para, evitando escorregões causados por tração insuficiente e reduzindo acidentes com elevadores. Embora este novo mecanismo de tracção do elevador demonstre inovação em muitos aspectos, ainda apresenta deficiências no controlo e prevenção da tracção excessiva. Os autores continuarão a conduzir-pesquisas aprofundadas e otimizar o projeto para mitigar efetivamente os riscos potenciais associados à tração excessiva.