Elevador de passageiros MRL

Os elevadores de passageiros tradicionais sem{0}}sala de máquinas-adotam principalmente uma estrutura de contrapeso-montada lateralmente. Devido às limitações do poço do elevador, as cabines dos elevadores são em sua maioria profundas e não podem oferecer a mesma sensação de espaço e boa visibilidade que os elevadores com casas de máquinas e cabines mais largas. Com base nisso, a Volkspace projetou um elevador de passageiros com-suporte inferior, sem{6}}sala de máquinas-com um contrapeso montado-na parte traseira, utilizando um novo arranjo da viga de suporte superior do poço do poço, da polia de deflexão superior e da polia de deflexão do carro.

Por que escolher o elevador Volkspace MRL

 

1. Não é necessária sala de máquinas
   Design compacto que economiza custos de construção e espaço, tornando-o ideal para edifícios novos e existentes.

2. Economia de energia e ecologicamente correta-
   Usa umsistema de tração sem engrenagemque consome até 30% menos energia em comparação com elevadores convencionais.

3. Operação suave e silenciosa
   O sistema avançado de controle de direção garante movimento estável, baixo ruído e vibração mínima - proporcionando uma experiência premium ao passageiro.

4. Design elegante e acabamentos personalizados
   Escolha entre interiores de vidro, aço inoxidável ou espelho para combinar com seu estilo arquitetônico.

5. Altos padrões de segurança
   Equipado com sistemas de proteção-de vários níveis e certificado pelaPadrões ISO9001, CE, EN81 e EAC.

6. Fácil instalação e manutenção
   A estrutura modular e os componentes pré{0}}montados simplificam o processo de instalação e reduzem o tempo de inatividade

Projeto da cabine:Aço inoxidável, acabamento espelhado, painel de madeira, parede de vidro

Teto:Iluminação LED, holofote ou painel estampado

Corrimãos:Barra redonda, plana ou de aço inoxidável

Pisos:PVC, mármore ou design personalizado

Mostrar:Tela LCD/painel de controle com botão de toque

Estilo da porta:Abertura automática central ou lateral

Os elevadores, como importantes ferramentas de transporte vertical, estão intimamente relacionados com a vida das pessoas. Atualmente, existem diversos tipos de elevadores no mercado, que podem ser classificados por uso em elevadores de passageiros, elevadores de carga, elevadores médicos, elevadores de carros, etc., sendo os elevadores de passageiros a maior categoria. Os elevadores de passageiros são ainda classificados em elevadores de passageiros com engrenagens e elevadores de passageiros sem engrenagens com base no tipo de sala de máquinas. Em comparação com os elevadores de passageiros com engrenagens tradicionais, os elevadores de passageiros sem engrenagens têm a maior vantagem na eliminação do design da sala de máquinas, tornando-os particularmente adequados para aplicações em edifícios onde o espaço é escasso, como edifícios de escritórios, vilas, shopping centers e reforma de elevadores em áreas residenciais mais antigas. Os elevadores de passageiros sem engrenagens existentes geralmente têm uma relação de tração de 2:1, embora também existam relações de 1:1 e 4:1. O método de suspensão do carro pode ser dividido em tipos compatíveis com a parte superior-pendurada e inferior-. Este artigo se concentra no projeto de um elevador de passageiros sem engrenagem de envoltório único-2:1, analisando especificamente a disposição da viga-de suporte de carga e das polias de deflexão na parte superior do poço do elevador e a disposição das polias de deflexão na parte inferior da cabine do elevador.

Layout superior do eixo

 

O layout da parte superior do poço do elevador é mostrado na Figura 1. Uma vista 3D é usada para destacar as posições dos vários componentes acima e abaixo da viga de suporte-de carga. O layout do topo do poço para um elevador de passageiros sem{4}}sala de máquinas-com um contrapeso traseiro é o seguinte: a viga de sustentação-de carga do elevador está localizada na parte traseira do topo do poço. A máquina de tração e a polia guia 1 são fixadas na parte superior da viga de suporte-de carga, e a polia guia 2 é fixada na parte inferior. Como a polia guia 1 está mais próxima da lateral do carro e sujeita a maior força, sua estrutura cantilever é reforçada conectando-a à parede do eixo com uma estrutura de suporte.

saber mais

O método de enrolamento do cabo para este cabo de aço estrutural é mostrado na Figura 2. Uma extremidade do cabo de aço do elevador é fixa e a outra extremidade é direcionada ao redor da parte inferior da roldana inferior do carro, depois ao redor da parte superior da roldana guia 1 para um enrolamento de 180 graus, depois ao redor da parte inferior da roldana guia 2 para a roldana de tração e, em seguida, ao redor da parte inferior da roldana de contrapeso, com a extremidade do cabo de aço fixada ao viga de sustentação-de carga. Quando o elevador está subindo, a roldana de tração, a roldana guia 1 e a roldana inferior do carro giram no sentido horário, enquanto a roldana de contrapeso e a roldana guia 2 giram no sentido anti-horário; o oposto ocorre quando o elevador está descendo.

Arranjo de polia de deflexão inferior do carro

As vistas em planta e em elevação do arranjo da roldana de deflexão inferior do carro são mostradas nas Figuras 3 e 4, respectivamente. A viga da roldana de deflexão inferior do carro está localizada na parte inferior do conjunto da viga inferior e é montada na viga inferior usando três conjuntos de parafusos M16. As extremidades da viga da roldana de deflexão são conectadas às laterais do suporte por meio de suportes. Nossa inovação está na montagem da viga da roldana de deflexão inferior do carro e do conjunto da viga inferior: primeiro, o parafuso de posicionamento central é fixado e, em seguida, a viga da roldana de deflexão é girada para obter a posição final precisa da viga da roldana de deflexão. Em seguida, os dois conjuntos de parafusos M16 em cada lado do parafuso de posicionamento são apertados. Simultaneamente, porque as extremidades da viga da roldana de deflexão estão ligadas ao suporte de suporte, é conseguida uma maior resistência à flexão.

Figura 2: Diagrama esquemático do método de enrolamento do cabo.

Figura 3: Vista plana do arranjo da polia do cabo na parte inferior da cabine do elevador.

Figura 4: Vista em elevação do arranjo da polia do cabo na parte inferior da cabine do elevador.

 

Cálculo e Análise

A análise de tensão da estrutura traseira do contrapeso-do elevador de passageiros sem casa de máquinas-inclui a viga de suporte de carga-, a viga da roldana inferior do carro, a estrutura do carro, a viga da roda guia e o suporte amortecedor anti{3}}colisão. Devido às limitações de espaço, este artigo discute principalmente a situação de tensão da viga da roldana inferior do carro; os componentes restantes podem ser verificados usando as fórmulas de cálculo da mecânica dos materiais no manual de mecânica. Com base nos-parâmetros locais do elevador na Indonésia, conforme mostrado na Tabela 1, calculamos o fator de segurança da viga da roldana inferior do carro sob condições normais de operação e condições de ativação do equipamento de segurança, bem como a deflexão da viga da roldana sob condições normais de operação.

Parâmetros básicos do elevador

Carga nominal/kg: 1050
Peso do carro/kg: 1100
Comprimento da viga da roldana de contrapeso L/m: 2,06
Módulo de seção de flexão no eixo X-Lx/m³: 99,9 × 10⁻⁶
Momento de inércia no eixo X- IX/m⁴: 899 × 10⁻⁸

A viga da roldana de contrapeso é uma estrutura rígida plana estaticamente indeterminada, mas pode ser simplificada para cálculos práticos de projeto: a viga da roldana de contrapeso é simplificada para uma viga simplesmente apoiada, e os fatores de segurança para carga de fadiga sob condições normais de operação e carga de impacto sob condições de ativação do equipamento de segurança são verificados separadamente. As vigas da roldana de contrapeso do elevador de passageiros geralmente são feitas de placas de aço grossas dobradas em forma. De acordo com o "Mechanical Design Handbook", os fatores de segurança para o material sob as duas condições são mostrados na Tabela 2. A deflexão permitida da viga da roldana de contrapeso é [δ]=L/960.

A viga da polia do cabo do material rodante é simplificada em uma estrutura de viga simplesmente apoiada, e seu modelo de força é mostrado na Figura.

Calcule o momento fletor máximo da viga da polia do contrapeso sob condições operacionais:

Onde: n é o número de vigas simples na viga da polia de contrapeso.

Calcule a tensão de flexão da viga da polia do contrapeso sob condições operacionais: